Hoe sneller te fietsen volgens New Book Cycling Science

2023 Auteur: Sandra Cummings | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-05-26 18:28

Fotografie: Glen Burrows. Model: Ben Bradley @ WModels

Als u de belangrijkste factoren achter het efficiënt verplaatsen op twee wielen begrijpt, kunt u beter fitter worden en sneller gaan. Je vindt het advies van Glaskin over hoe je hieronder sneller kunt fietsen, en op de volgende pagina kan het werken op twee wielen de gezondheid van je hart verbeteren en je helpen langer te leven.

Ga sneller

Inzicht in externe krachten en elementaire aerodynamica kan u een snelheidsinjectie geven. Er zijn vier externe krachten waar elke fietser mee moet werken. Dit zijn zwaartekracht, luchtweerstand, rolweerstand en wrijving - en er is een vijfde effect, traagheid genoemd. Geen van hen kan volledig worden overwonnen (en het zou niet noodzakelijkerwijs wenselijk zijn om dit te doen). Het is echter verstandig om te begrijpen waar je mee te maken hebt voor elk van deze zodat je de negatieve gevolgen kunt minimaliseren en het positieve kunt benutten.

1. Zwaartekracht

Zoals je je misschien herinnert van de lessen van de schoolwetenschap, is het de kracht die gewicht aan materie geeft. De aarde trekt alles naar zich toe met een zwaartekrachtversnelling van ongeveer 9.8 m / sec2. Zwaartekracht is natuurlijk duidelijk wat fietsen mogelijk maakt - door de fiets op de grond te drukken - terwijl het ook bergopwaarts harder wordt. Dalen wordt gemakkelijker gemaakt door de aantrekkingskracht van de zwaartekracht, maar je krijgt nooit alle energie terug die je in het beklimmen van dezelfde heuvel hebt gestopt.

2. Luchtweerstand

Dit werkt over het algemeen tegen de fietser. De zwaartekracht van de planeet is sterk genoeg om een deken van lucht van 100 km dik op het aardoppervlak te houden. Hoewel niemand van ons zonder kan ademen, moeten fietsers het voortdurend opzij duwen om vooruit te komen.

Dezezelfde kracht kan ook nuttig zijn als je een goede rugwind hebt. Een kubieke meter droge lucht bij 20 ° C op zeeniveau heeft een massa van ongeveer 1,2 kg. Wanneer de fietser en de atmosfeer elkaar ontmoeten, gaat een deel van de energie van een rijder verloren om deze lucht uit de weg te duwen. Als het verschil in snelheid groter is dan ongeveer 15 km / u op een vlakke weg, wordt dit de grootste afvoer van de energie van de rijder.

3. Rolling weerstand

Fietsbanden vervormen onder het gewicht van fiets en rijder wanneer het rubber in contact komt met het wegdek. Omdat de band niet terugspringt met dezelfde energie als die hij had toen hij vervormde, absorbeert deze vormveranderende een kleine hoeveelheid energie, die in hoofdzaak door de fietser op de pedalen. Een harde band op zachte ondergrond lijdt aan dezelfde rolweerstand, hoewel deze keer de grond vervormt en de energie van de rijder opnieuw absorbeert.

4. Wrijving

Wrijving helpt om de fiets vooruit te bewegen door contact te onderhouden tussen band en weg en is cruciaal voor voorwaartse beweging. Zonder dat zou het wiel ter plaatse draaien, alsof het op ijs was. Wrijving in de lagers van de aandrijflijn van de fiets - van de pedalen tot de ketting, tandwielen en naven - kan echter tot 5% van de energie van de fietser absorberen.

5. Inertie

Ruiters moeten ook inertie overwinnen, die helemaal geen kracht is, maar een aangeboren eigenschap van materie - de weerstand tegen elke verandering in de staat van beweging. Wat dit betekent is dat een voorwerp zijn beweging niet verandert tenzij er een kracht op inwerkt. Hoe groter de kracht, hoe groter de verandering in beweging (in snelheid of richting). Steile heuvels, harde wind, gespierde benen en krachtige remmen overwinnen de inertie in de grootste mate. Massa bepaalt hoe groot het effect zal zijn - bij een bepaalde kracht zal een zware fiets langzamer van richting veranderen dan een licht model. Evenzo kan een rijder die gewicht verliest sneller accelereren.

Welke factoren beïnvloeden het snelst?

Als een fietser eenmaal boven de 15 km / u uitkomt, wordt het grootste deel van zijn energie gebruikt om luchtweerstand te overwinnen - en het wordt niet eenvoudiger naarmate ze sneller rijden. De kracht die vereist is om de weerstand te overwinnen, is ruwweg evenredig met de snelheid van de snelheid van de snelheid, dus als u bijvoorbeeld uw snelheid verdubbelt, hebt u acht keer zoveel stroom nodig.

Professionele wielrenners hebben teams gewijd aan het identificeren van alle mogelijke tijdbesparende aanpassingen die de renners kunnen maken om hen te helpen sneller te gaan. Mogelijk hebt u die ondersteuningsstructuur niet, maar hieronder ziet u enkele aanpassingen die u kunt aanbrengen en de gemiddelde verbetering die ze kunnen maken voor een 40 km lange reistijd.

+5 min. 05 secs: Gaat van tijdritten tot handen op remhendels

+25 seconden: Het verkrijgen van 3 kg gewicht (van 70 kg tot 73 kg)

- 13 seconden: Overstappen van een fiets van 10 kg naar een fiets van 7 kg

- 25 seconden: Het verliezen van 3 kg gewicht (van 70 kg tot 67 kg) om het sleepoppervlak te verminderen

-34 secs: Een trainingsfaciliteit op hoogte gebruiken

-1 min 24 secs: Een pre-ride cafeïne, koolhydraat en elektrolytdrank gebruiken

-4 min. 24 secs: Gebruik van een optimale aerodynamische lichaamspositie (zie hieronder)

-7 minuten 18 secs: Overstappen van geen training naar training met maximale inspanning

De beste positie voor maximale snelheid

De positie van een rijder op de fiets is goed voor ongeveer 65-80% van hun totale aerodynamische weerstand. Zelfs zonder een aerodynamische helm kan elke rijder de aerodynamica verbeteren door zijn armen, romp en hoofd plat te maken en in zijn ellebogen te steken. Dit kan betekenen dat ze minder kracht leveren aan de pedalen, maar dit wordt meestal gecompenseerd door de vermindering van de aerodynamische weerstand.

Bij het fietsen met een drop-stuur is de minst effectieve positie met de handen bovenop de tralies, maar naar voren bewegen om op de remkappen te rusten, doet het lichaam een beetje hurken, waardoor de voorkant en de luchtweerstand worden verminderd. De beste vorm wordt bereikt met de handen direct op de druppels.

Aero-staven stellen de rijder in staat om met zijn armen rechtuit te fietsen en worden wereldwijd populair nadat de Amerikaanse ruiter Greg Lemond ze in de laatste fase van de Tour de France 1989 heeft gebruikt. Volgens de regels van het bestuursorgaan van de wielersport zijn Union Cycliste Internationale (UCI) aerostaven toegestaan in sommige, maar niet alle wielerevenementen.